Główne założenia

Konstrukcja nośna, w tym przypadku ramowa konstrukcja przestrzenna ma na celu połączenie wszystkich elementów potrzebnych do budowy bolidu, przy jednoczesnym utrzymaniu najniższej możliwej masy, oraz odpowiedniej sztywności skrętnej.

Jej odpowiednie zaprojektowanie jest kluczowe również w kwestiach bezpieczeństwa kierowcy, wtedy to rama musi wykazać się odpowiednią wytrzymałością i ochronić kierowcę przed uszkodzeniem zdrowia.

Jej geometria jest podyktowana wieloma czynnikami takimi jak geometria układu zawieszenia, geometria ułożenia ergonomii kierowcy, rozmiar oraz umiejscowienie elementów bolidu, założenia regulaminowe i cele postawione na początku fazy projektowej.

Za główny cel, zespół w sezonie 2019/2020 zespół obrał maksymalizację sztywności skrętnej, względem jak najniższego wzrostu masy przy niezmienionej geometrii ergonomii kierowcy. Punktem wyjścia była konstrukcja ramowa użyta w poprzednim bolidzie, której masa wynosi 34 kg przy sztywności skrętnej na poziomie ~800 Nm/°.

Odnosząc się do tych wartości za cel w trzeciej konstrukcji ramowej zespół obrał minimum 2000Nm/°, przy masie poniżej 30kg.